機構：2023年全球汽車海運量和運價均創歷史新高

汽車海運量和運價創新高的機構價均同時，汽車運輸船隊增長較小，年全運力依然較為緊張。球汽

劉嘉欣LJX ·

圖片來源：視覺中國

界面新聞 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

克拉克森研究（Clarksons Research）發布的車海創歷《2023年汽車船貿易與海運》報告顯示，2023年汽車海運市場創歷史新高，運量超過疫情前2018年的和運最好記錄。

據克拉克森研究預計，史新2023年全球汽車海運量將同比增長17%，機構價均達到2370萬輛，年全這是球汽海運量增長最快的一年，超過了2018年的車海創歷2150萬輛。

克拉克森研究是運量專注于海事咨詢和航運服務的研究機構，其母公司克拉克森集團是和運全球最大船舶經紀公司之一。

隨著電動化轉型的史新推進，新能源汽車的機構價均海運量也明顯提升，報告顯示，電動汽車和混動汽車的海運量占比達到29%，在2019年這一數據僅為9%。

值得注意的是，在全球地區中，亞洲地區出口增長強勢。報告預計中國2023年將出口汽車410萬輛，是2020年100萬輛的四倍，日本汽車出口將增長17%至500萬輛，韓國將增長20%至320萬輛。

中國海關總署發布的數據顯示，1至11月中國汽車（包括底盤）出口為476.2萬輛。中央財辦分管日常工作副主任、中央農辦主任韓文秀日前介紹，2023年中國汽車出口將超過500萬輛。

以此來看，中國有望取代日本成為全球第一大汽車出口國。今年一季度，中國汽車出口量已經超越日本。

在進口方面，美國仍將是最大進口國，進口量將達到420萬輛。而歐洲地區進口增幅最大，將達到39%。

疫情后汽車需求反彈的情況下，過去一年汽車運輸船價值大幅提升，不僅汽車海運量創紀錄，運價也達到創紀錄水平。

克拉克森研究董事總經理高登（Steve Gordon）表示，2023年汽車運輸市場運輸成本上升，租金同比上漲10%，達到創紀錄的每天11.5萬美元，這一數據是2019年平均水平的7倍。

此外，汽車運輸航線距離增加，自2020年以來，平均運距增長了7%。這也從側面證明汽車海運市場的供不應求，汽車運輸船仍處于較為緊張的狀態。

從運力供給端看，截至目前，汽車運輸船隊有760艘400萬CEU（汽車船標準車位，即運力計算單位），僅較2019年增長2%。2023年至今新增80艘新船訂單，手持訂單量達到現有運力的37%。

汽車運輸船運力不足導致的運費高企，促使中國汽車制造商考慮使用集裝箱船來消化運力需求，從而減少對汽車運輸船的需求，據英國海事咨詢公司VesselsValue今年上半年航運報告顯示，中國通過集裝箱出口的汽車已占到汽車出口總量的20%至25%。

報告研究員惠特克（David Whittaker ）表示，中國出口繼續激增，全球海運汽車貿易量增長，其他關鍵地區的生產也從零部件短缺中恢復過來——零部件短缺阻礙了2021至2022年的汽車產量。

從市場需求端看，短期汽車運輸市場依然強勁，長期海運量增長或將放緩，市場進入常態化還需要一段時間。