馬士基在上海臨港設立國際中轉集拼中心，馬士主打碎片化服務

國際中轉集拼業務被視作衡量航線樞紐港的基上際中重要指標，是海臨全球樞紐港口的“必爭之地”。

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來源：視覺中國

界面新聞 | 白帆

據“上海臨港”微信公眾號1月30日消息，港設1月29日，立國馬士基公司在上海臨港新片區設立國際中轉集拼中心并揭牌。轉集

馬士基于2023年12月底在上海港陸續完成國際中轉集拼業務流程測單運行，拼中片化基于對上海港航線布局、心主國際中轉集拼運行效率、打碎口岸通關環境等各項因素評估，服務決定在臨港新片區設立國際中轉集拼中心，馬士推動上海港國際中轉集拼業務發展。基上際中

“馬士基這樣的海臨航運巨頭公司也在進行產業升級，由運輸公司升級為供應鏈公司，港設為跨境貿易、立國跨境電商、保稅貿易等新型產業模式，提供碎片化服務。”1月30日，中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長康樹春接受界面新聞采訪時表示，馬士基在上海臨港新片區設立國際中轉集拼中心，是其業務發展需求的體現。

所謂國際中轉集拼業務，即境外貨物經過國際航線運至沿海港口，還有內地通過多式聯運至港口的出口貨物，在海關特殊監管區域內拆箱進行分揀和包裝，并根據不同的目的港或不同客戶，與本港其他貨源一起裝箱后運送出境。

這一業務對國際海運業務具有重要意義，可使航運業資金、物流、人才等要素在港口高度集聚，極大提升港口資源配置能力。因此，“國際中轉集拼業務”被視作衡量航線樞紐港的重要指標，是全球樞紐港口的“必爭之地”。

上海國際航運研究中心首席信息官、港航大數據實驗室主任徐凱接受界面新聞采訪時表示，上海港開展國際中轉集拼業務，不僅增強了其作為國際航運中心的地位，也為區域經濟發展和國際貿易提供了重要支持。同時，相比新加坡和香港的港口，可以為客戶節約約15%的中轉業務成本和20%的物流運作時間，這使得上海港在競爭中具有明顯的成本優勢。

另有從事海運業務的貨運代理告訴界面新聞，不論是上海港開展國際中轉集拼業務，還是馬士基在上海港成立國際中轉集拼中心，都有助于行業的規范。該貨代認為，“以前貨代就是集拼的一方，如今上海港牽頭來做這個事情，會讓行業更加規范，減少亂收費等亂象，同時也有會淘汰一些不規范的小代理公司。”

目前，釜山、香港和新加坡等地國際中轉集拼業務發展較快，上海港、寧波港這幾年也在不斷發展這一業務。

2020年7月，上海港便完成了首單上海關區內跨關區國際中轉集拼業務的試單。2023年，上港拼箱數字平臺及海關中轉集拼智能監管系統正式上線，通過數字看板實時掌握拼箱貨源動態，物流電子鎖實現拼箱貨物在途監管智能預警、全程監控。